Сейчас придут любители б.у. и скажут, что ведь за деньги нового ВАЗа можно купить очень много чего хорошего. Например, от Audi 80 до Golf 4. Товарищи, я никого отговаривать не буду ЂЂЂ покупайте! Да, наверняка, по динамике, комфорту, ВАЗ будет сильно проигрывать, да и по безопасности тожеЂЂЂ Стоп! А вот по безопасности ЂЂЂ не факт. Кто сказал, что усталость металла не сделает своего черного дела? Откуда уверенность, что машина, купленная на вторичном рынке, состоит не из пяти разбитых? Интернет просто пестрит подобными историями. А ведь еще и можно посчитать стоимость обслуживания. Я веду с некоторых пор подсчет затрат на авто. И могу проанализировать последний год. Итак, затраты с 1 ноября 2009 года по 1 ноября 2010:
Заходим на любой форум иномарок и читаем, читаем, читаем. Мой знакомый сдал недавно Mini Cooper S. Новый. Гарантийная замена двигателя. Он не один, таких много. Это люди, которые отдают за маленькую машинку около 1 млн. 300 тыс. рублей. А Passat B6, который не заводится при температуре около 0. Тауреги, у которых отказывает пневматика, да много чего еще отказывает. BMW с абсолютно немысленными поломками, которая больше времени проводит на сервисе. Тенденция. И на этом фоне, поломки классики (да и не только классики) не кажутся такими критичными.
К сожалению, ВАЗам просто не повезло. Они получили свой ярлык ненадежных машин, когда на дорогах России появились автомобили, созданные в Европе в конце 80-х и начале 90-х. Эти иномарки были неубиваемыми. Сейчас таких почти не делают. Это BMW e34, Mercedes W124, W140, Passat B3, B4, Golf 2, Audi 80, 100, A8 I. Список можно продолжать, дополнять японцами, такими как Toyota Land Cruiser 80 и т.п. И на фоне этих выдающихся произведений тазики ломались неоправданно часто. Но прошло время. И в автопромышленность пришло слишком много маркетологов и ИТ-шников. Они напичкали в автомобили слишком много ненадежной электроники (вспоминаем CAN-шину на Тауреге). И началось.
И чем больше на ней ездишь, тем меньше она ломается. Я проехал за три с половиной года почти 87000 км. Это не так уж много, но, в целом, достаточно, чтобы понять, какая это машина. И я могу сказать, что за свои деньги, классика (думаю, любой ВАЗ) ЂЂЂ отличный выбор.
Ведро с болтамиЂЂЂ ТазЂЂЂ РухлядьЂЂЂ PДа как только не называют продукцию ВАЗа?! А вот насколько заслужены эти названия ЂЂЂ никто не задумывается. На самом деле разговоры о ненадежности ВАЗов несколько преувеличены. Это я говорю как владелец ВАЗ-21074 2007 года. Я два раза менял генератор, один раз стартер, два раза сцепление (один раз не по своей вине ЂЂЂ раскрошился выжимной подшипник, хотя сцепление было немецкое ЂЂЂ Sachs). Но простота обслуживания ЂЂЂ просто феноменальная.
Ничем не хочу предварять авторский текст. Попросил написать одного из своих коллег, с удовольствием разруливающего на ВАЗ 2107. Должен предупредить, что “редакция не несет ответственности” и не обязана разделять (мои только часть фотов). Еще раз спасибо Сергею, поделившемуся соображениями. Готов обсуждать текст в комментах…
Проблемы дилеров и автовладельцев: что ездит по дорогам и где лежат деньги?
Народный автомобиль. Исповедь владельца ВАЗ 2107… | Автомобильный маркетинг
Комментариев нет:
Отправить комментарий